从金凤家出来，李春有种挣脱樊笼的畅快。他来到公司，这里是他的天下了，李春命令自己迅速进入角色，振作精神，他大手一挥：弟兄们，跟我走。
李春他们先来到了京华空港。这里是世界上最大的空中交通枢纽，每天有不计其数的空梭起降。蔚蓝的天空上，隔不了片刻就有一架银色的空梭腾跃而起，带着尖锐的呼啸直刺苍穹，景色甚是壮观。李春仰头望着蓝蓝的天空，心中感慨万端，想当初，也就是不久前，我李春还不能随意进出这个场所的，我没有必要乘坐这里发送出的空梭，我也没有那个经济实力，现在呢，我却成了这里的座上宾，是来对这里进行一番脱胎换骨改造的执行者。
京华空港是区际大型空中交通枢纽，它不仅联结着东西两个大区，更把全世界同它的心脏——位于京华分区的联区委联结起来。所以，这里虽说只是个交站点，却也因了位置的显赫，而具有一种神圣气氛。
李春一行来到空港的总控制室，这里是整个空港的制高点，可以俯瞰空港全貌。空港的全体高管们都齐聚一堂，一来是欢迎，二来也都负有本职责任，都是此次改造的参与者。
空港总监首先致辞，在一番必要的带有东方特色的客套之后，总监介绍了空港的概况，他打开总控室的墙屏，亮出一幅颇为壮观的图形：京华空港为中心，向全世界各地辐射出无数条射线，那是本港联结的各地站点，气势磅礴，有股君临天下的豪迈。李春不由连声叫好：好，好哇。心中充满了作为华夏人的自豪感。
接着由总调度师介绍空港运营的基本情况：当代的空梭，大体已实现了全电力驱动，特别是中短途的空梭，在空港充电后，航行时也可以自行充电，能够完全满足航行需要，自给自足。而京华空港的空梭，由于是大区之间的长途运行，就必须保持燃油动力装置，有的作为主打动力，有的则作为预备动力使用，这项技术改造到今天也没有实质性的突破。
李春问空港一天的燃油消耗是多少，总调度师给出一个以千吨为单位的数据，在场的人无不感到吃惊，这是个谁都不想认真面对的事实，不想面对，是因为一旦面对它，就有种负罪感：明明知道对人类有害，对环境有害，却一定要这么做。李春进而又问，那一天产生的有害气体是多少呢？总调度师又给出了一个数据，是以吨为单位的。
两数数据用大号的数码打在墙屏上，颇有些触目惊心。
李春踌躇满志地站起身来，走上墙屏旁，以触摸方式在这两组数据上画了个大大的红叉：我很负责任地宣布，从今天起，这两组数据，消失了，永不再来了。
当下激起全场热烈的掌声。接着，李春开始介绍他的地心引力暂缺与方向转换系统的原理和使用：这是个十分简单的操作系统，它的原理就是使无处不在的地心引力，在指定物体上暂时缺失，从而使它没有了任何重量；在此基础上，方向转换则把地心的垂直引力转换成水平移动的动力，两者的组合使用就能达成这样的效果，即我们可以把地表上的物体随意移动位置，而且是瞬间完成的。大家都知道，地心引力下，物体坠落的加速度是每秒每秒九点八，也就是说，在我们的控制下，地表物体在发生位移时，也将是按照这个加速度运行的，那么它会有多么快，就是个不难想象的事情了。
众人闻听此言，皆作瞠目结舌状，李春很满意自己的话能收到这种回应，他继续说：所以我们必须做好周密的准备，在操作时，一定要先上升到安全高度，一定要事先划定安全线路，不能与任何物体发生碰撞，着陆时也要缓慢下降，安全着陆后，才可恢复地心引力，这一点尤其重要，不然，你们可以想象一下，从空中坠落一块石头是什么样子的。
众人又是一番交头接耳。
李春接着说：因此对具体的操作员要求将是十分严格的，要专业培训，持证上岗。当然，我也向大家交个底，不必过分紧张，我在设计系统时，已加装了违规无效程序，操作员做错了，我的系统会自动停止运行，提示，待纠正错误操作后，重新启动，确保万无一失。
众人这才松了口气，场上气氛缓和了许多。
为了增加直观效果，李春提议下，众人来到草坪上，现场移动了几架空梭，果然是平稳起降，瞬间到达，神奇，真的是很神奇。之后，李春向空港方面提出了几个问题：
第一，原有的空梭运行时间和线路安排，都是依据现有空梭的运行速度制定的，改造之后，是不是应该调整，以适应新的速度，不能因为速度的改变造成事故；
第二，改造后的空梭起飞和降落都实现垂直化，不必使用跑道，原有的跑道是否可改建成停梭坪。当然，这些空梭的发动机、机翼和油箱也同时失去功用，可以考虑去除机翼，并把原来油箱占用的空间改建为客货舱等。
空港总监站起身来道：我先回答第二个问题，这应该是个不成问题的问题，我们的空港将来是个什么样子，大家尽可以发挥想象力，我想，大致应该是一片碧绿的草坪，上面停放着一组房子式样的建筑，这些建筑就是我们新一代的空梭喽。人们要外出，就按照各自的目的地进了不同的房子，然后呢，房子不见了，或者忽然就变成了另外一些房子，过一会儿，从房子里走出来另外一些人。哈哈，是不是这样。
刺耳的呼啸声也听不到了。
也不用费尽心思驱赶鸟儿了。
人们七嘴八舌，说得精神百倍。稍静后，总调度师起身道：我来回答第一个问题，其实这也非常容易解决，我们只需要把两地空梭的往返时间错开就行，因为新空梭的速度极快，没有了往日在空中漫长的滞留时间，也就不存在一系列的空中规避等难题，简单说，该来的时候，一块来，该走的时候，一齐走，没有交叉也就没有事故了。
李春听后十分满意，略一思索，又提出一个问题：还有就是原有的空乘服务人员，机组人员如何安置，我想应该有一个妥当的办法，不能一律遣散回家，成了生活必需品领取者。
这倒真是个事了。场上一时人人无语，谁都知道，不养闲人是天理，无端地闲下来一大批人，你让我们如何办。总监显得十分为难，说：这个我们也没有什么好办法，你也知道，你的要求就是，成本降低了，收费也降低，这样的改造之后，我们机票的价格肯定是要大幅度下调的，总不能为了养活原有的职工，而把这部分工资打入新的成本里吧，那样的话，降价幅度也不会太大，对社会也不好交代的。
立刻就有好几个人附和总监的说法，李春听了也觉得有道理，这的确是个挺复杂的事，在会场上也不好说出个所以然来，就先行搁置吧。
至此，需要在第一时间解决的事情，基本谈清楚了，当然，机票降价的幅度和给春风公司的费用，早在进行可行性论证时，就已解决，这种事最好不要拿到桌面上来，当着众人的面讨价还价，避免不必要的啰嗦。
那么，下一项就是李春展示绝活的时间了。他如同在哈巴罗夫电厂那样，手把手地在总控制室的屏上，教会了空港人员操作，很简单的操作，就算完成了本港的能源改造。
空港的改造大致如此，首批的五家空港，在李春的亲自主持下，顺利进行，在一周之内完成。之后，李春挥师西进，到了西区的几家大型海港。海港与空港当然不同，但改造起来也不费力，但因为改造之后，不管原先空港的空梭，还是海港的轮船，都一律改成了在天上飞，所以两大系统的协调很重要，要错开时段，李春总体的构想，空港在上午，海港在下午，两大系统决不会在天空中交叉运行。
海港的码头上堆积如山的货物，让李春他们看着头晕，按常规作法，这些货物是要装船后才起运的，也就是走水路，但用新的空中飞行运输，就完全不必先装上船，直接从码头上起运即可。所以李春先从这点入手，事先就设计了一个巨型集装箱，摆在码头上，摊开来就是一片小广场，装货物的小集装箱们一个一个地码上去，装满之后，四面的巨型箱壁自动竖起，加盖。这样就完成了原来颇费工时的装船，之后就飞走了。
如此这般地操作了一遍，把码头工人们乐得开了花，在平地上装货物，比起往泊在水里的船上装来，真有天渊之别，省老鼻子劲了。卸货也是同理可证之事，都是一种堪称革命性的更新换代。更让李春高兴的是，装卸尽管省工省力，却也仍然需要码头工人来做，没有因为改造导致工人回家没活干的难堪之事。
这样，十几天走下来，李春担纲的这一块改造，圆满完成。晚上，在鹿特丹海港那闪烁着繁星般灯火的海面映照下，李春情绪大好地和他的团队摆酒庆贺。
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