随着时间不知不觉的流逝，香江政府招标会第一轮地皮拍卖也即将进入到了尾声，只剩下张俊义、包宇刚、以及李家诚重点关注的那块坐落在观塘区大约20万英尺左右的地皮即将进入拍卖的地皮了。
好在没有发生什么狗血的相互抬价恶意竞争的事件，李家诚以长江实业作为代表公司，以两亿三千万港币的价格如愿的拿下这一块地皮。
其实这并不奇怪，毕竟现在作为已经收购了黄埔和记的长江实业集团已经起势了，没有一个香江顶级大亨愿意为了一块观塘区的烂地去明面的得罪李家诚，还是那句话，大家你好我好大家好，做生意嘛，和气生财，即使不是合作关系，相互抬抬花轿的事情还是没问题的。
就此，香江政府招标会第一轮地皮拍卖正式落幕了，而第二轮的招标，则是包括张俊义、包宇刚、以及李家诚的第二个重要目标东海隧道修建工程在内的三个外包工程的项目。
第一个项目是香江政府对九龙半岛内规划出来的一处旅游景点，招标的底价为三亿八千万港币，经过政府评估预计总投入需要十二亿港币。
投标企业需要在三年内完按照香江政府对于这处旅游景点的规划进行完成整个旅游景点的全部开发工程。
获得开发此旅游景点资格的企业将在这处旅游景点全部开发完毕后，获得此景点内两处高级酒店的所有权，已经此处旅游景点的十年经营权。
第二个项目就是张俊义、包宇刚、以及李家诚三人参加这次香江政府招标会的第二个主要目的，东海隧道的兴建工程，招标底价五亿八千万港币，香江政府评估预计总投入二十三亿港币。
投标企业将要在五年内对香江政府规划出来的区域完成填海工程以及兴建东海隧道的工程。
成功竞标企业将在整个东海隧道工程完工后，香江政府验收工程合格的前提下，获得一块此区域内的地皮以及东海隧道三十年的经营权。
李家诚在策划案的资料内也曾进行过预算，这个项目总体投入绝对会超过二十三亿港币，很可能需要超过二十五港币的总投资。
这个工程对于在座的任何一位香江富豪来说都是一件比较冒险的投资项目。
整个工程的兴建时间为五年，因为香江的归属权问题，两国即将开始会谈的情况下，这个东海隧道的兴建工程对于看不透前景的商人来说，风险绝对不是一般的大，毕竟如果香江到时候顺利回归内地，万一内地政府对于这个工程的经营权强势回收，成功竞标的企业至少要损失十至十五年的专属经营权，到时候企业不仅收不回成本还要亏损不少。
不过包宇刚、李家诚以及张俊义三人小团体以及连同三人上次一起北上的大亨们对于这个倒是不担心，毕竟内地政府已经给他们吃下定心丸了，只不过其他的众位大亨因为牵扯这个工程庞大的资金投入，对于这个工程确是有心无力。
只不过张俊义却是知道这个项目蕴含的庞大的利益，张俊义记得后世网络有关香江东海区海的隧道报道的一些数据，据相关资料统计，这条东海区隧道自建成开始运营，平均每日行车量达61，010架次。
平均每一辆车过海的收费标准按十五港币来算，一天就是九十多万到一百万港币的收入，一个月就是将近三千万港币的收入，一年就有三亿六千万的港币。当然，每辆车十五港币只是张俊义按照私家车以及的士车辆的收费标准来计算的，是最为保守的估算。
如果再把公共及私家小型巴士、总重55公吨或以下的轻型货车、总重55至24公吨的中型货车、总重超逾24公吨的重型货车、公共及私家单层巴士、公共及私家双层巴士等大型车辆的收费标准算进去，再加上停车场的利益已经东海隧道周边的利益，每年每人两亿港币的收入是绝对没有问题的。
即便不没把免费获得的地皮的利益算进去，三人五年内回本绝对是妥妥的，剩下的二十五年的经营权都是三人的润利润。
如果车流量还能不断的增加，或者是提高隧洞费的价格，那资金的回笼的时间就会大大缩短。甚至只需要三到四年的时间，这条海底隧道就可以从回本变为盈利。
虽然这样的收益和自己在金融市场的获利相比大大的不如，甚至和四年后的即将发生的广成协议引发的金融市场上的货币期货预期收益相比，估计连零头都比不上，但是张俊义还是无比重视这个东海区海底隧道工程的竞标的，毕竟实业投资才是企业稳定发展的基础，金融市场上的收益哪怕再是庞大，那也是属于投机行为，而且张俊义知道自己未来几十年记忆的金手指毕竟不是万能的，早有用完的一天。
。。。。。。黄金分割线。。。。。。
”香江东海区海底隧道工程成功竞标企业为九龙仓集团成功获得。“随着香江政府官员的声音在张俊义的耳边响起，张俊义、包宇刚、李家诚三人的眼神在空中默契的对视了一下，三人的嘴角都是露出了喜悦的笑容。
直到此刻，不管包宇刚和李家诚的心情如何，张俊义的心才彻底的踏实下来，毕竟有了前世的记忆，只有自己才能知道观塘区那片地皮的真个工程项目以及这个东海区海底隧道专营权当中蕴含着多么庞大的利益以及更为庞大的潜在的影响力。
毫不夸张的说，只要这两个项目能够顺利完工，先不说观塘区工业城项目，仅仅东海区的海底隧道的专营权就能够使得自己三人的地位在香江提升一个层次，到时候自己三人的小团体不管是在英伦帝国还是内地政府面前的影响力都能够大大的提高。
