《造车》 第二十章 暗流涌动

    加入wto，也伴随着中国qì chē版图进入了多事之秋。mshǒu jī最省流量的站点。

    “章男殿下，我们的谋划能够成功吗？一汽真的会如同我们预料般行动？”

    兵贵神速，一汽以闪电般的速度出资2亿xiàn jīn收购了川汽集团，从此其在巴蜀之地又多了一座分基地。在名义上获得了跟丰田qì chē直接对话的机会，不过一汽和丰田这两家大型qì chē企业的合作还必须等待国务院的审批。

    在一汽有所动作之后，丰田在背后又推了一把，把津汽这块大肥肉送到一汽嘴边。

    身为助手，古美对一汽能否吞并津汽感到有所怀疑，因为他来到中国后发现这里的地方政府对属地企业保护很严格，这样大规模跨地区的qì chē合并很容易遭到地方政府反对和抵制。

    “津汽近两年已经不行了，他们的仓库积压了大量车辆卖不出去，工人们等着发工资，政府收不到税，他们急需一个从天而降的救星来拯救。”

    针对津汽多次派人前来要求丰田投放最新款的经济型家用轿车，丰田章男一直压下不放，他需要给以更多的压力让津汽屈服。

    丰田已经入股大发，实际上控制了这家企业，津汽由于缺乏自主研发能力，现实中经济命脉已经被丰田牢牢把控。在丰田章男打定主意抛弃津汽另寻伙伴的这一天，津汽的衰落就不可避免。

    内有中华、奇瑞等国产车崛起挤压，自外又得不到丰田强力援助，称霸微车十余载事业的津汽就此陷入了沉沦阶段。这就是没有自主研发能力导致供血能力不足而走向衰亡的典型。

    “如果我是竺天峰，那我一定不会错过这个好机会！”

    津汽可不是川汽这样的小地方qì chē国企，而是中国一度紧跟在三大qì chē厂后的大牌国企，这两家企业的重组肯定会惊动中国政府最高层。

    津汽一直在国内qì chē版图定位于生产经济型qì chē，而一汽目前在卡车、中高级轿车方面屡有建树，唯独在经济型小车方面一片空白。如果能拿下津汽，一汽不但能获得在华北地区最大的qì chē生产基地，还能够填补自己qì chē版图的短板。

    在吞并川汽后，一汽不由自主继续跟着丰田的指挥棒行动，因为就算是陷阱，也是一个让人无法拒绝的温柔陷阱。

    丰田章男内心对此深信不疑，最高明的棋手总是在众目睽睽下骗过自己的对手。

    “我跟国务院有关领导汇报过，他们支持我们一汽兼并重组地方企业，从而形成中国qì chē界真正的巨无霸！”

    刚下飞机就立即赶回办公室的竺天峰召集手下们开会。

    “当得知我们有意跟津汽联合，首长很高兴，说正是天作之合。不过具体工作还得我们去做，毕竟津汽方面不那么乐意加入我们。”

    有机会推动一汽和津汽合并，这可是足以载入中国qì chē历史的大事，竺天峰为此异常兴奋。

    “据不完全消息透露，夏利今年亏损了3个多亿，按照这个趋势，明年大幅亏损也是定局。连续3年亏损的话，夏利就得从股市退市了，这是津门市政府不愿意看到的局面。因此，我推断只要我们承诺新津汽工厂、工人、税收不变，津门市很大程度将接受我们的收编！”

    另一位一汽集团领导分析说道。

    “丰田方面已经向我们承诺，在一汽没有重组津汽前，他们将谨慎向其投放新车型。”

    竺天峰这句话非常明确，就是丰田早已经抛弃了津汽，在强大压力下，津汽其实没有选择的余地。

    “竺总，您可真有战略眼光，拿下津汽的话我们一汽就是当之无愧的共和国长子，拥有全门类的qì chē产品线，国内霸主舍我其谁！”

    一汽这两年发展很快，竺天峰也显示出强大的领导能力，底下一群人都拥护他。

    “实际上丰田比大众在国际上要更加具备影响力，将来丰田在国内投放花冠、佳美、皇冠、霸道等车型将会马上改变市场格局。尤其丰田同意派出工程师协助我们开发红旗轿车，这是我们复兴红旗品牌的关键一战！”

    对丰田qì chē，竺天峰很是渴望，日方进来后不但能增强一汽实力，还能进一步牵制德国人。

    作为丰田qì chē在中国唯一的合作伙伴，日方只能依靠一汽的力量来征战中国市场。

    拿下川汽，吞并津汽，丰田qì chē在中国的合作伙伴就只剩一汽，届时强强联合不愁发展不起来。

    “我们目前在中国只希望跟一汽合作，搞好一汽丰田合资公司是我们所有工作的重点！”

    丰田方面的表态，给竺天峰吃了定心丸。

    一汽方面打的主意是丰田qì chē今后只能依赖一汽一个合作伙伴，而丰田方面在丰田章男的部署下为悄然空出第二个合资名额而准备。双方在谈合资时都留了一手，但双方都对重组津汽这步棋达成一致。

    身处津汽一线的员工们都没有觉察到身边正暗流涌动，他们无意中已经成为了别人的猎物。

    与此同时，在遥远的南方，二汽东风集团正蠢蠢欲动。在国内其他qì chē厂家纷纷有所动作之际，身为第二大qì chē集团当然不甘人后。

    从标致到本田，广汽打了一场痛快的翻身仗，从1万、3万到5万，广汽本田每年销量上一台阶。2001年凭借51万销量，xiāo shòu收入突破122亿，利税达45亿，净利润创纪录有16个亿。

    但广汽本田这个项目背后却涌现着东风qì chē的身影，因为发动机是由东风本田发动机合资厂tí gòng。

    当初广汽标致失败，中央部委对南粤省会广府市很是不满，其他合资企业都搞得好好的，就你们广府市搞砸了。更郁闷的是广府市之前向国家争取的一个大型石化项目也没搞好，结果广汽标致、广府石化两大窟窿成为全国皆知的笑柄。

    “你们南粤人做生意有一套，但搞工业就没有天分。真要继续搞qì chē的话，必须引入国内大qì chē集团背书才行。”

    在广汽申报跟本田合资生产整车项目时，中央部委心存疑虑南粤人到底还能不能搞好qì chē，所以就让二汽东风qì chē加入其中。有了东风qì chē背书，搞起qì chē来多几分把握。

    因此有了中国特色的“一个项目、两个公司、三个伙伴”模式诞生，为了本田qì chē合资项目，东风和本田合资了发动机工厂，而广汽则与本田合资了整车工厂。

    “我们也不想东风进来参合，但在当时历史背景下为了保住广府市拥有三小之一轿车的牌照，我们做了妥协才同意东风加入其中。”

    这是当时负责合资谈判的广府市代表的原话。

    看见广汽本田混得风生水起，这让只能从发动机中分粥的东风集团眼红不止，发动机厂跟整车厂没有可比性，广汽本田一年16亿的净利润是卖多少发动机都比不上的香饽饽。

    因此，趁和本田在发动机领域合作之余，东风老总苗于玮私底下提出了跟本田进行深度合作的意愿，就是成立第二家合资整车公司东风本田。

    能跟竺天峰并称少帅的苗于玮同样雄才大略，他看到加入wto后的机会，努力扩张着二汽东风的版图。

    本田qì chē第一念头当然是热烈欢迎，现在雅阁一款车就能横扫中国中高级车市场，利润率冠绝全球，他们当然希望能在中国加大投资。

    “我们对和东风的合资持开放态度，但也要顾及广汽方面的意见，毕竟他们为本田进入中国做了大量卓有成效的工作！”

    本田社长吉野浩行对东风方面如此回复。

    在广汽本田谈判时，双方立下过一个君子协定，本田的发展只能在广府市，而广府市也不选其他合作伙伴。

    郎有情妾有意，但是还得看第三者广汽的态度，更明确说是广府市的态度。

    因此，本田社长吉野浩行特意来到广府市，与当地市领导进行会面，并把想跟东风合资整车的消息透露给对方。他已经为此做好心理准备，估计要和广府市方面进行长期谈判拉锯战。

    “可以，但你们也得允许我们另外找一家。”

    没想到，广府市主要领导很爽快答应了本田的申请，因为广汽也早不满足仅找本田一家合作伙伴。像国内发展得最顺利的上汽集团，坐拥大众和通用两大合作伙伴现在一汽动作连连，同样有大众和丰田两大帮手。

    要把广汽发展为国内一流大型企业，光靠本田可不够。

    “那好吧，你们找谁都可以，但我们不希望是丰田！”

    吉野社长深知丰田qì chē的厉害，本田和丰田两家企业犹如老冤家般针锋相对竞争。在北美市场，本田和丰田就打得不亦乐乎。雅阁对佳美、思域对花冠、crv对rav4，相爱相杀间互相成长。

    “具体伙伴还没有下文，但我们会选择最合适广汽发展的伙伴。”

    广府市其实也没有想太多，主要是趁此机会为合资留出名额。

    得到广府市点头，东风很快跟本田敲定了成立整车合资的事宜，并报国家审批，新公司将坐落于东风大本营所在地武江市，计划投产国内首款合资suv，即在美国卖得火热的crv。

    基本搞定东风和本田合资整车的事宜，让苗于玮松了一口气，但二汽的沉重负担还没有解决。

    风神qì chē生产的蓝鸟轿车年销量突破28万辆，利润超过8个亿，占据了整个东风集团利润的三分之一。

    当初一个无心插柳的项目，现在居然产生如此大疗效，让东风能够输血前行。

    风神qì chē的成功，也吸引了日产qì chē的关注，因为源源不断从日产本部运输到中国的发动机和变速器不会骗人，凭借蓝鸟轿车的热销，日产也从中分到不少好处。

    风神qì chē是东风跟台湾裕隆qì chē合资的产物，而日产qì chē掌握着裕隆qì chē25的股份，这让日产在风神qì chē中拥有一定发言权。

    老对手本田凭借雅阁在中国市场获得巨大成功，这让刚从泥潭中脱身的日产qì chē冒起了进入中国合资的强烈兴趣。

    凭借在风神qì chē中的合作，日产qì chē进入中国合资的首选就是东风qì chē，因此双方一拍即合打算在风神qì chē基础上拉日产进来，引入经济型轿车“日产阳光”生产。

    从东风标致雪铁龙到东风悦达起亚，再从东风风神到东风本田，现在东风日产也快有了眉目，东风集团在轿车合资上频频落子布局，苗于玮居功至伟。

    但是东风跟日产qì chē在风神公司扩大合作的项目在中央却被打了回来，这让自诩懂经济的苗于玮大为吃惊。

    “单靠几家合资的轿车生产企业就能解决东风现在的困境吗？东风遍布全国的生产基地，十几万职工，除了乘用车外还有庞大的商用车资产，这些问题都要通盘考虑！”

    主管经济的副总理特意把苗于玮叫到办公室语重心长说道。

    “雷诺日产的老总不是叫戈恩嘛，他短短两年时间就让日产qì chē起死回生。我建议你们东风这次要搞就搞大动作，把乘用车和商用车两大资源都拿出来合资，彻底解决二汽沉疴已久的历史问题。

    现在不少外资巨头想要进入中国市场发展，可以，但是要拿出门票！

    像不久前的柯达公司，就拿出12亿美元收购中国十家胶卷厂并负责所有职工安置问题，我们中国政府同意3年内不批准新的投资者进入国内市场。

    日产qì chē要进入中国，必须拿出诚意，并且要能给东风集团带来新生！”

    跟一汽、上汽相比，二汽东风就显得竞争力不足多了，合资品牌没有拿得出手的轿车产品，前两年还得靠国家救济才渡过破产难关。要不当初也不会被韩皓逼迫签下城下之盟，养大了目前在市场上风光不已的中华集团。现在十几万的职工窝在大山沟里，如何处理这个老大难题是国家高层都头疼的事情。

    既然神奇的戈恩可以挽救日产，那么他是否可以妙手回春造东风呢？

    “你们的提议太过超前，远远超过我们的期望，必须到董事会讨论。”

    就连被誉为qì chē狂人的日产总裁戈恩一时都无法定夺，只能是拖字诀考虑。

    中国市场在广汽本田和上汽通用的试水照耀下，已经展现出无穷的活力，将来全球qì chē竞争的主战场毫无疑问就在中国。

    “谁赢得了中国，谁就赢得了下一个世纪！”

    从乘用车到商用车跟中国第二大qì chē企业合作，整合难度可想而知，而且投资规模更是会创造中国qì chē界的历史。

    戈恩心中明白，日产qì chē要有所作为必须进入中国，但是这张昂贵的门票是否值得呢？