建筑设备还好一些，至少在维修上没有什么限制，只要购买到合适的配件，就可以自行维修。
但那些车辆的维修，在现实世界中却不是那么随意的了，尤其是发动机、车架等大件的更换上，要求是非常严格的。
出台相关政策的时候，也许是考虑到保障当事人的合法权益，可以通过发动机和车架的编号来找到那些被盗车辆的真正主人。
但实际上想法很美好，执行起来却是困难重重。
因为在现有加工能力的支撑下，发动机和车架的编号也可以打磨后重新刻上编号。
而广大的执法人员却并不具备识别这种造假手段的能力，所以，这个更换车辆主要部件需报备的政策已经基本失去了它的意义和初衷，反而成了车主们自由维修自己车辆的枷锁，甚至成为了一些部门以此获取利益的手段。
所以，在这种情况下，一些原本在更换相关部件后就可以恢复正常使用的车辆，为了避免今后可能出现的麻烦，迫不得已进行了报废。
这些车辆在现实世界中相当于已经寿终正寝了，但在异界的华夏国之中，那些被拆解后的车辆，通过相同部件的更换，以另一种方式重生，再次获得正常行驶的能力。
也许，华夏国这些初级工人的维修能力并没有办法与现实世界中那些专业人员相比，维修出来的车辆也无法恢复到其设计标准的要求。
但在这华夏国现有基础设施条件下，也用不着那么高的标准，安全行驶速度达到六、七十公里就已经可以碾压这个世界最好的交通工具了。
等到华夏国逐步培养出足够的机械加工人员之后，才可以放心大胆地开始全面的机械化进程。
因为在没有机械加工能力的情况下，更多的机械设施投入只能加重魏民生充当两界搬运工的负担。
对于那些因为外观锈蚀严重的报废车辆，华夏国目前也并不具有翻新的能力，但实际上这些报废车辆的动力系统基本上还是可以继续使用的。
像国外一些老爷车，在车主的精心养护下，经历了几十年的风雨，依然可以满足日常的需求。
为了让这些动力系统有一个好的去处，魏民生从现实世界中购买了一些直径在50cm左右的无缝钢管，以及一些板材。
将这些钢管切割成十米一段后，将钢管的两端用钢板焊接密封起来，形成一个封闭的空间，用来充当隔水舱的单元。
这些两端被密封起来的无缝钢管，在除去自身重量后，每根可以提供近两吨的浮力。
密封好的钢管在码头上塔吊的帮助下，测试确保不进水之后，用角钢并排固定在一起，形成了一个平台。
平台的四边都用钢板焊接了一个斜面，以减少平台在水面中行动时的阻力。
这个十米乘十米的水面运输平台，总共可以达到近四十吨的承载能力。
为了避免运输过程中货物被江水影响，又用木板制作了一个货舱固定在平台上面。
在这个钢管焊接而成的运输平台一边的中间位置，用切割下来的汽车大梁，焊接了一个动力平台。
动力平台周围的水面下，也用密封的钢管做了一个三角形的防撞保护框，把动力平台围了起来。
然后把分离出来的汽车的动力系统固定在动力平台之上，并用木头做了一个小房子作为操作间，同时避免发动机与相关电路系统被雨水淋湿影响使用。
动力系统与变速箱连接之后与油门配合，可以方便地进行加速、减速和转向，通过齿轮带动一个可以360度转向的螺旋桨灵活地控制运输平台的行驶方向。
这样的简易运输平台制作简单，大小也非常适合以前修建的那个码头，货物的装卸完全可以通过码头上的塔吊或者传送带来解决，极大地节约了人力。
最重要的是，这种运输平台吃水浅，对于这个尚没进行过水文勘测和清理的航道来说，具有非常优良的通过性能。
钢管的圆柱性结构具有优良的抗碰撞能力，对于一般的水底岩石来说，不容易受到损坏。
独立的浮力单元哪怕是出现意外也不会出现整个平台突然丧失浮力的情况，对于意外情况下的施救工作有足够的缓冲时间。
还有就是，这种平台的所有部件的焊接和组装工作，都可以由华夏国目前的技术力量完成，几乎不存在维修上的技术障碍。
就算是他们还没有掌握汽车动力系统的大修技术，但他们有足够的报废汽车可以提供动力系统的整体更换能力。
而换下来的那些动力系统，完全可以让他们尽情地练手，通过不断地拆装来熟悉发动机各种配件的作用。
同时在相关书籍的帮助下，逐步积累各种发动机维修的经验，为今后的大规模机械化进程做好技术储备。
