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方明远的心情也并不轻松，虽然说，纳斯达克综合指数的一路高歌猛进，使得他手的那些股份套现出来的资金也就越发的可观，但是这样快地突破四千五百点，令他也有一种危机感。
前世里，纳斯达克证券市场崩盘的准确日期他记不得了，他只记得，应当是纳斯达克综合指数突破五千点之后，投资者们一片狂欢的时候，纳斯达克综合指数突然扭头向下，在短短的不到两年的时间里，一直跌回到了一千余点！整个市场上一片哀鸿，数万亿美元的资产灰飞烟灭。如今纳斯达克综合指数已经突破四千五百点，那岂不是说，那个“华丽”的大逆转时刻，已经是越来越逼近了？
由于有俄罗斯总理遭遇车祸的前车之鉴，这种紧迫感更是使得方明远心理压力倍增，总有一种纳斯达克综合指数时刻都会崩溃的感觉。这使得他总有一种将手雅虎公司的股份在纳斯达克证券市场脱手的冲动。
不过，好在远超他实际年龄的心理年龄让他能够按下这种冲动，不至于做出什么疯狂的事情来要是他将雅虎公司的股份一口气都丢上纳斯达克证券市场的话，恐怕纳斯达克综合指数的大崩盘就是由他来引起的。
只是，每当他静下来的时候，他就不由自主地去想，纳斯达克综合指数会不会在五千点之前崩盘的可能性毕竟是价值上百亿美元的股份，没有人能不重视。所以方明远只能够给自己不断地安排工作。以避免去分神。好在他原本需要做的事情就很多。倒是不用担心无事可忙。
米尔顿.道格拉斯带队的平川铁路运输公司日本铁路考察团。在威廉姆斯他们到访方明远的第二天，抵达了东京机场，考察团的成员们都被安排进了东京的酒店，米尔顿.道格拉斯则被接到了方明远在东京湾的别墅。
奉潼铁路从九二年底由方家承包之后。至今已经有七年多了，在米尔顿.道格拉斯的强力整顿下，已经是颇有成效。加上平川经济的强力崛起，从九六年年开始。平川铁路运输公司就已经达到了收支平衡，并逐步开始实现盈利。到了九九年，平川铁路运输公司纯收入达到了十三亿七千万元，可以说已经进入了良性发展时期。而潼宜的大规模建设，更是给平川铁路运输公司一个效益再上一个台阶的机会。
不过米尔顿.道格拉斯此时也已经是七十多岁高龄，身体和精力都使得他再也不能像前几年那样，全身心地投入到奉潼铁路的发展去。就在九九年年底的时候，米尔顿.道格拉斯已经正式地向方明远提出了，自己已经不适合再担任平川铁路运输公司副总经理一职，打算退居纯顾问一职的申请。
方明远虽然觉得很遗憾。但是他也认为，平川铁路运输公司。在米尔顿的整顿下，已经有了一个很好的基础，此时需要有新的顾问，新的发展思路来保证它的未来将继续高发展下去。
他的目光很自然就落到了日本。做为世界上第一家高铁路成功商业运营的国家，日本的铁路也曾经走过一段弯路，当时日本的主要铁路全部都是国有，私营铁路公司运营的铁路大多都是比较偏僻、或者说就是通向人烟比较稀少的地区的。不过三十七万多平方公里的土地上，却有着二点二万公里的铁路，这一比例，在发达国家，也是相当罕有的。
于是国有的日本国家铁路公司在八十年代已经成为了日本最大的国营企业，拥有着十多万员工，一万多铁路里程。但是这个世界上有个无论是东方还是西方都通行的规律，那就是但凡国家经营的企业，肯定大都赤字，完全垄断型国有企业那是特例，日本国家铁路公司也不能例外，八十年代期，常年累积的赤字已经影响到公司的正常运转，使得公司濒临破产，并且给日本的国家财政造成巨额的负担。
而且，虽然铁路公司的员工不是政府公务员，但是当时的铁路公司，无论是在软件的服务上，还是在硬件设施上，都差强人意，每年都会遭到大批日本国民来自方方面面的批评。
为了改变这一现状，日本政府决定自一九八七年开始对国家铁路公司进行民营化改革，改革是漫长的，从一九八七年开始，一直到方明远前世里去世时，日本的铁路改革仍然没有结束。但是改革的成效却是显而易见的，原来那些态度强横无理的铁路职员，在民营化以后对于乘客的态度发生了明显的改变，真正地把乘客当成了自己的衣食父母，服务意识不断增强。而原本国家铁路公司给予人那种破破烂烂的感觉也逐渐消失了，原来手动的检票被自动检票机取代，原来没有空调的车厢则被舒适的新车厢所取代。
他山之石可以攻玉，方明远认为日本铁路改革措施，以及铁路运输服务上，有很多地方都值得华夏借鉴。
对于方明远的这一想法，米尔顿.道格拉斯也是强力地赞同的。在他看来，与美国的铁路运输相比起来，在客运方面，日本铁路的现状更值得华夏铁路部门学习。毕竟在美国，人们短途开车、长途乘坐飞机，已经成为了国民的普遍选择，乘坐火车出行的，只是相当少的一部分人，铁路部门大多时候，主要是承担大宗货物的运输。而且由于相对美国超过九百万平方公里的国土来说，美国的人口数量实在是太少了！这也造成了美国铁路公司的很多东西都不适合华夏铁路的现状。但是日本就不同了，比华夏还要密集的人口，巨大的人口流动量，使得两国铁路在很多问题上，其实是面临着同样的难题，日本铁路公司的做法具有很大的借鉴价值。
“这一次，我把平川铁路运输公司的骨干人员都带来东京了，让他们看一看日本的铁路软硬件水平，也省得他们现在一个个骄傲地像我国的西部牛仔一样！”米尔顿脸带不屑地道，“方，我记得你们国家有一句老话，叫什么坐在井里的蛤蟆，哼哼，我觉得现在有些人就像那只蛤蟆！以为现在的水平，就是一流的服务标准了。”
自从奉潼铁路实现收支平衡之后，自然吸引了铁道部很多人的关注，一时间，部里、各大铁路局里纷纷派员前来平川考察，想要搞明白，为什么这样一条要什么没什么的支线铁路，也居然能够实现收支平衡。而到了去年，奉潼铁路的年利润一举突破了十三亿元，这更是在华夏的支线铁路上创下了一个历史纪录，平川铁路运输公司，成为了铁道部各级领导口的香饽饽，各种各样的赞誉是接踵而至。若不是奉潼铁路是铁路改革的试点单位，在这个时期不宜宣扬，恐怕早就在国内宣传地人尽皆知了。平川铁路运输公司赚钱了，公司的员工们收入自然也就水涨船高，这兜里的钞票多了，这腰杆子自然也就硬了。说起话来，也是底气十足了。只是他们的某些狂傲自大的话，令米尔顿嗤之以鼻。
米尔顿道：“而且，据我所知，你们华夏的第一条高铁路，不是到今年年底就可以建成通车吗？让他们看看日本的高铁路运营水平，开开眼界也是好的！”
米尔顿口所说的华夏第一条高铁路，是目前正在建设的从帝都到津城的高铁路，设计时达到了二百五十公里，建成之后，从帝都前往津城的路途时间可以保证在四十分钟以里。这无疑极大的缩短了两座直辖市的“距离”。
“哎，对了，方，你们的第一条高铁路，这眼看着还有一年时间就要建成，可是你们的高列车怎么没什么消息？还是说，你们打算从国外进口？”米尔顿好奇地道。
方明远呵呵一笑道：“米尔顿，你放心，届时跑在上面的肯定是我们华夏国产的高列车组！”铁道部与科技部联手，诸多研究所正在进行高列车组的最后定型工作。而试验车“华夏之星”，则早在一九九九年底的时候，就已经在电气化提改造完成，设计最高时达到了二百公里的京深铁路区段试验上跑出了二百四十三公里的最高时。创下了当时的“华夏铁路第一度”，成为华夏国产的第一种高铁路机车。只是由于铁道部和科技部的保密，所以一直没有对外公开。相信经过半年时间的再调整和深挖潜力，以及京津高铁路的优良路况，这一型号的高列车，肯定能够完美地达到最初设计要求。
而与这个相比起来，其实方明远更在意的是国内通过摆式列车在华夏铁路既有线上实现提到高铁路的可行性实验。因为这关系到国内目前所有的这五万多公里铁路的利用，也关系到奉潼铁路未来的运力增长。毕竟新建高铁路，花费实在是太惊人了。
