报载,9月16日至22日,有108个城市在各地开展了首届中国城市公交周huó dòng,其中最引人瞩目的是22日的“无车日”,这天的7时至19时,一些城市划定一个“无小qì chē区”,只对行人、自行车、公共qì chē、出租车和其它交通车辆通行,为市民免费发放《公交导乘手册》,组织市民甚至免费乘坐所有公交车。党政机关、事业单位、国有大中小企业不使用小qì chē,各级领导干部、公职人员带头乘坐公交车辆或步行。有关部门对婚庆用车给予了人性化的“照顾”,huó dòng期间,某市还为3对新人举办了公交车婚礼,对消防、警用等特种车也给予放行。但媒体在随后的调查中发现,尽管多数人认为“无车日”有必要,但有40%的人认为在方便的时候仍然要驾自己的私家车出行。
笔者读报至此,百感交集。“无车日”的定义显失水准,组织者将带有普遍性的问题与一些有特定意义的纪念日混为一谈,同样是节约能源和保护环境,何不制定一个“无炊日”?即便如此,目前状况下,“无车日”也仅有一天,还有360多天又该怎样,难道任其堵塞吗。目前,无论公车还是私车在每个城市都已泛滥成灾,像北京、上海这样的大城市已逾百万辆,中小城市也有数万至几十万辆。就上海而言,近年来,车辆增加了10倍,而道路设施增加不到1倍,堵车已是不争的事实,由此而带来的损失年人均不下千元。
小qì chē在特定时间中确实给一部分人的出行带来了便利,但大批车辆运行的能源消耗使亿万年以来形成的资源在飞速流失,尾气所带来的氮氧化物等对气候变暧有直接影响,干旱化、荒漠化加剧,已严重影响到人们的身体健康,且对子孙后代的生活环境造成极大地破坏。车辆所带来的道路交通事故呈逐年增长趋势,全国每分钟有一人因此受伤,每6分钟一人因此丧生。来自西部一个人口不足数十万的小城市资料显示,1-8月份,笔者所在城市新增私家车1290多辆,发生道路交通事故104起,死32人,伤123人,其中私用车辆交通肇事造成17人死亡,占一半以上。我并非对私家车有太大的意见,私家车满足了一部分经济宽裕的人出行的方便,但是有相当多的人为购车而急用考取驾照,导致交通事故频发。某些驾驶学校以赚钱为目的,快速制造一批马路shā shǒu。一些人车技生疏且又盲目自大,显然他们忽视了违法成本,漠视了事故受害人生命的价值,漠视了受害者亲属的精神损失和对社会带来的负面影响。
以上海为例,由于堵车,15公里的路程小车要走40多分钟,跟骑自行车用时不相上下,且慢于乘公交车。实验显示,乘坐公交比自驾车要节约九成的能源,能减少九成道路拥堵所带来的压力,但为什么那么多人不愿乘坐公交、骑自行车或步行,而要自驾小车?原因很多,除工作需要外,一是虚荣心作祟;二是公车私用等**现象所导致的人们心理上的不平衡。随着改革开放的深入,国民经济的增长,给人民生活带来了实惠,冰箱电视进了万家,过去只有有权阶层使用的diàn huà也进了万家,多数人最想拥有,最能显示身份的小qì chē能否也能进万家,从以上事例来看,万万不可。人们显然忘记了进入驾驭室使自身的体积和重量已经增加了几十倍,而道路设施没有实质性的变化这一现实。
我们面临的问题西方国家早已存在,发达国家究竟怎样做?巴黎旧城区街道很窄,但还是设置了许多公交专用道;德国以法律形式加大公交的投入,使80%的人乐于选择公交出行;英国伦敦硬是在道路窄仄的旧城里划出自行车道;美国也在二十几个城市增设了“禁车区”。而这些国家的人口密度远没有中国大。
有关部门对车辆的泛滥早应采取措施遏止了,但长期以来生产的无序,需求的膨胀和管理的混乱,导致今天一大公害的蔓延。“无车日”的创意也并非作秀,实在是无奈之举,然而究竟能起多大作用?通过只有一天的“无车日”来限制小qì chē也只是一时之举,要想根本改善目前整体交通现状无异于隔靴搔痒。
2007-12-11